SUPER FORMULAulat ng lahi
2018 Rd.5 sa Twin Ring Motegi
Agosto 18 (Sabado) ~ 19 (Linggo), 2018Kwalipikasyon sa ika-18 (Sab) Panahon: Maaraw / Kundisyon ng kurso: Dry Temperatura: 32℃ / Temperatura ng kalsada: 42℃
Araw ng karera ika-19 (Linggo) Panahon: Maaraw hanggang maulap / Kundisyon ng kurso: Dry Temperatura: 30℃ / Subaybayan ang temperatura sa ibabaw: 42℃
Tatlong karera na lang ang natitira sa All Japan Super Formula Championship, na binubuo ng pitong karera ngayong season. Ang Round 5 ay gaganapin sa Twin Ring Motegi.
Ang UOMO SUNOCO TEAM LEMANS ay unti-unting nagkakaroon ng magandang daloy kung saan si Tom Dillman ay tumapos sa ika-4 sa ika-3 karera sa SUGO at si Kazuya Oshima ay tumapos sa ika-7 sa ika-4 na karera sa Fuji sa unang pagkakataon ngayong season. Pagbutihin pa namin ang performance ng makina at maglalayon ng mas malaking tagumpay sa Twin Ring Motegi sa tag-araw. Ang mga kundisyon sa araw ng kwalipikasyon ay katamtamang mainit para sa panahong ito ng taon. Dahil mahirap itong lampasan, gusto kong umabante sa grid hangga't maaari.
Kwalipikado
Kotse No. 7 Tom Dillman
Resulta ng kwalipikasyon: Ika-11 na puwesto (pinakamahusay na oras ng Kwalipikasyon Q2: 1 minuto 32 segundo 125)
Sa pagiging kwalipikado sa ilalim ng mga tuyong kondisyon, ang Q1 ay limitado sa mga katamtamang gulong, at mula Q2 pataas, ang mga gulong ay maaaring lagyan ng mas malambot na gulong na nagbibigay ng higit na pagkakahawak. Bagama't ito ang unang beses na karera ni Dillman sa Motegi, nagpakita siya ng malakas na pagpapakita sa Q1 at nakakuha ng puwesto sa Q2. Matagumpay niyang nalampasan ang Q1 sa ika-8 puwesto. Mahusay siyang gumanap sa sumunod na Q2, ngunit napunta sa ika-11 na puwesto sa isang malapit na lahi na tipikal ng kategoryang ito. Siya ay 0.139 segundo lamang ang layo mula sa ika-8 puwesto, na magiging kwalipikado para sa Q3.
Kotse No. 8 Kazuya Oshima
Kwalipikadong resulta: ika-15 na puwesto (Kwalipikasyon Q1 pinakamahusay na oras: 1 minuto 33 segundo 773)
Nagkaroon ng problema si Oshima sa kanyang mga preno sa qualifying, ngunit nagawa pa rin niyang manatili sa saklaw ng pagsulong sa Q2 hanggang sa huling minuto ng Q1. Gayunpaman, dahil sa pagpapabuti ng oras ng kotse No. 15, sa kasamaang palad ay nahulog ito sa Q1 na may pagkakaiba na 0.030 segundo. Ito ay isang nakakadismaya na resulta, dahil sa season na ito ay nagkaroon siya ng magandang pakiramdam tungkol sa software na magagamit mula Q2 pataas, kaya maaari niyang inaasahan na makakuha ng isang nangungunang puwesto sa grid kung siya ay nakalusot lamang sa Q1, na limitado sa mga medium. Binago niya ang kanyang mga pananaw sa final at naglalayong makamit ang isang come-from-behind na tagumpay.
pangwakas
Kotse No. 7 Tom Dillman
Panghuling resulta: ika-12 na puwesto (kinakailangan ang oras: 1 oras 25 minuto 29.147 segundo, pinakamahusay na lap: 1 minuto 35 segundo 389)
Bagama't medyo maulap ang panahon, tuyo ang mga kondisyon para sa huling karera. Ang pangkalahatang tuntunin ay ang parehong malambot at katamtamang mga gulong ay dapat gamitin. Ang diskarte ni Dillman ay magsimula mula sa ika-11 sa grid sa medium mode, mag-refuel at pagkatapos ay mag-pit kapag maaari niyang masakop ang natitirang distansya at ilagay sa malambot na mga gulong. Bumagsak si Dillman ng isang posisyon sa unang lap, at sa ikaapat na lap ay pinahintulutan niya ang No. 19 na kotse na tumatakbo sa softs na manguna at naging ika-13, patungo sa mga hukay sa dulo ng 9th lap. Mula roon ay sinubukan nilang humabol, ngunit ang No.2 na sasakyan na tumatakbo sa kanilang harapan ay sabay ding nag-pit stop kaya muli silang nasa likuran. Ang deployment ay hindi pumanig, at isang malapit na labanan ang naganap sa midfield, na kinasasangkutan ng iba pang mga sasakyan. Sa lap 41, na-overtake niya ang kotse No. 2, ngunit hindi nakaalis sa pack at natapos sa ika-12 na puwesto.
Kotse No. 8 Kazuya Oshima
Panghuling resulta: ika-5 puwesto (kinakailangan ang oras: 1 oras 24 minuto 58.816 segundo, pinakamahusay na lap: 1 minuto 35.015 segundo)
Nagsimula si Oshima mula sa ika-15 sa grid sa isang medium at lumipat sa isang malambot sa unang lap. Bagama't kailangan niyang gumawa ng isa pang pit stop sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina, kung magpapalit siya ng malambot na gulong doon, magagamit niya ang isang mas mabilis na gulong, at layunin niyang lumabas gamit ang isang diskarte na sinasamantala upang makumpleto. 51 sa 52 lap sa malambot na mga gulong, na siya ay mahusay. Ang bentahe ng diskarteng ito ay kaya niyang tumakbo nang mag-isa nang mahabang panahon nang hindi nahahadlangan ng ibang mga sasakyan, at mula sa ikalawang lap pasulong, patuloy na tumakbo si Oshima sa napakahusay na bilis. Ang kanyang bilis ay tulad na ang agwat sa pagitan niya at ng pinuno ay nagsasara, at naipasa niya ang kotse No. 19 sa ika-31 lap, na nagpapakita ng mahusay na pagganap at pagkakaroon ng momentum. Ginawa ni Oshima ang kanyang pangalawang pit stop sa ika-38 na lap, at sa pagtatapos ng ika-40 na lap, nang ang iba pang mga kotse ay natapos na ang kanilang trabaho sa pit, siya ay nasa ika-8 na puwesto at nasa loob ng hanay na nanalo ng premyo. Sa ika-43 lap, naipasa niya ang kotse No. 5 at lumipat sa ika-7 puwesto. Sa huling yugto, nalampasan din ni Oshima ang mga kotse No. 4 at No. 16, nakakuha ng 10 posisyon at nagtapos sa ika-5 puwesto.
Mga komento mula sa mga manlalaro at coach
Tom Dillman
Unang beses kong sumabak sa Motegi, ngunit gusto ko rin ang mga kursong tulad nito, na nangangailangan ng maraming pagpepreno. Sa linggo ng karera, nagtrabaho kami sa pagpapabuti ng pagganap ng makina, lalo na sa pagiging kwalipikado, at sa palagay ko nagawa naming gumawa ng pag-unlad sa medium. Gayunpaman, sa huling karera, ang mga bagay ay hindi naging maganda para sa akin, at pagkatapos kong mag-pitted ng maaga, palaging may tao sa harap ko hanggang sa katapusan ng karera, at hindi ko nagawang kunin ang bilis, na ginagawa itong isang disappointing lahi.
Kazuya Oshima
Maganda ang pakiramdam ng makina sa mga soft, at sa tingin ko ay mas maganda ang lahi ko kaysa sa nakaraang karera sa Fuji. Ang mga problemang nangyari sa qualifying session ay nalutas na, at ako ay nasiyahan sa nilalaman ng panghuling karera. Gayunpaman, sa palagay ko mayroon pa ring ilang mga lugar para sa pagpapabuti sa buong linggo ng karera. Ang susunod na karera sa Okayama ay bilang isang koponan na may maraming data at magandang track record, at maganda ang pakiramdam ko noong nakaraang taon, kaya gusto kong makalaban sa mga nangungunang ranggo mula sa qualifying round.
Direktor Tatsuya Kataoka
Tulad ng para kay Oshima, nagawa niyang tumakbo ng isang mahusay na karera, halos tulad ng pinlano, at eksakto sa kanyang inaasahan. Ang mahalagang punto ng diskarteng ito ay ang pagmamaneho nang mabilis nang nakapag-iisa, at ang highlight ay ang Oshima na dumaan sa kotse No. 19 sa kurso bago ang pangalawang pit stop. Kung hindi lang ako nakapasa doon at nawalan ng oras, mahihirapan akong makatapos sa tuktok. Ang mga driver ay nagtrabaho nang husto, at ang koponan ay gumawa ng isang mahusay na trabaho ng diskarte at pit work. Sa kabilang banda, walang magandang strategic flow si Tom, at ikinalulungkot ko na naligaw siya sa karamihan. Ang isa pang bagay ay ang pagtatapos ng makina. Gayunpaman, bilang isang koponan sa kabuuan, sa palagay ko ay umuunlad kami nang hakbang-hakbang sa ika-3 karera sa SUGO, ika-4 na karera sa Fuji, at ngayon ay ika-5 karera sa Motegi.
Nagkaroon kami ng ilang mga isyu sa pagiging kwalipikado, lalo na sa mga katamtamang gulong, ngunit pakiramdam ko ay napabuti rin namin iyon sa pagkakataong ito. Kung walang mga problemang may kinalaman sa preno, hindi lamang uusad si Oshima sa Q2, ngunit nanatili sana siya sa Q3 at magkakaroon ng pagkakataong makatapos sa nangungunang limang. Gagawin ko ang lahat ng aking makakaya upang maging mas mahusay ang daloy na ito sa Okayama sa susunod.
