SUPER FORMULAulat ng lahi
2018 Rd.6 sa Okayama International Circuit
Setyembre 8 (Sab) - 9 (Linggo), 2018Kwalipikadong Araw 8 (Sab) Panahon: Ulan na may paminsan-minsang mga ulap Kundisyon ng Kurso: Temperatura ng Wet Air: 21°C Temperatura ng Track: 27°C
Pangwakas na Araw, Linggo Ika-9 na Panahon: Kondisyon ng Kurso ng Ulan: Temperatura ng Wet Air: 23℃ Temperatura ng Track: 24℃
Ang oras ay lumilipad, at ang pitong-ikot na season ay malapit nang magsara habang ang ikaanim na round ay isinasagawa na. Ang mapagpasyang lugar ay Okayama International Circuit, isang circuit na angkop sa UOMO SUNOCO TEAM LEMANS. Ang koponan ay nasa isang pataas na trajectory, kung saan si Tom Dillmann o Kazuya Oshima ay nagtapos sa nangungunang walo sa tatlong magkakasunod na karera mula noong ikatlong round, na patuloy na nakakuha ng mga puntos. Ipapakita nila ang kanilang tunay na potensyal sa huling karera, pag-akyat mula sa mas mababang mga ranggo hanggang sa tuktok. Gayunpaman, ang pagpapabuti ng kanilang posisyon sa pagiging kwalipikado ay isang hamon para sa kanila kung nais nilang maabot ang podium.
Samantala, sa araw ng kwalipikasyon, naitala ni Dillmann ang pinakamabilis na oras sa libreng pagsasanay sa umaga sa isang kursong dinadaanan niya sa unang pagkakataon, na nagbigay sa koponan ng magandang simula.
Kwalipikado
Kotse No. 7 Tom Dillman
Resulta ng kwalipikasyon: ika-19 na puwesto (pinakamahusay na oras ng Kwalipikasyon Q1: 1 minuto 57.432 segundo)
Umuulan noong qualifying, at basa pa ang track mula sa morning practice. 19 na sasakyan ang lumabas para umatake. Naitakda ni Dillmann ang pinakamabilis na oras sa pagsasanay sa umaga, at malaki ang pag-asa para sa kanya, ngunit umalis siya sa track bago niya simulan ang kanyang pag-atake, at natapos ang pagiging kwalipikado.
No. 8 na driver ng kotse na si Kazuya Oshima
Kwalipikadong resulta: ika-11 na lugar (pinakamahusay na oras sa Q2: 1 minuto 26.811 segundo)
Nagtala si Oshima ng oras na 1 minuto 27.805 segundo sa Q1 at umabante sa Q2. Sa Q2, kung saan ang mga kondisyon ng kalsada ay bahagyang mas mahusay, pinahusay niya ang kanyang oras ng humigit-kumulang 1 segundo mula sa Q1, na nagtala ng oras na 1 minuto 26.811 segundo, ngunit 0.249 segundo ang kulang sa linya ng kwalipikasyon ng Q3, na nagresulta sa ika-11 na puwesto.
pangwakas
Kotse No. 7 Tom Dillman
Huling resulta: Retired (21 lap nakumpleto / Oras: 45 minuto 58.422 segundo, Pinakamahusay na lap: 1 minuto 31.170 segundo)
Buong araw ay umulan sa huling araw, at ang mga driver ay nasa awa ng ulan na lumakas at humina. Bagama't nagsimula ang support race, natapos ito sa pagtakbo ng mga sasakyan sa isang formation na pinamumunuan ng SC (Safety Car). Ang mga pagbabago sa iskedyul ng oras at distansya ng karera para sa Super Formula ay inihayag din sa umaga. Ang nakatakdang oras ng pagsisimula para sa final formation lap ay 10 minuto na mas maaga sa 13:55, ang layo ng karera ay pinaikli din ng 50km hanggang 200km at 54 na laps, at ang maximum na oras ng kompetisyon ay itinakda sa 70 minuto.
Pagkatapos ng karagdagang mga pagbabago sa oras ng pagsisimula, sa wakas ay nagsimula ang karera sa 14:55, isang oras na huli, kung saan nangunguna ang SC. Dahil sa hindi makapag-start ng kotse, umakyat si Dillmann sa ika-18 na puwesto. Ang SC run ay red-flagged sa ikapitong lap. Matapos ang mahabang pagkaantala, nagpatuloy ang karera sa pagtakbo ng SC, at ang SC ay tinanggal sa pagtatapos ng ika-12 lap, na minarkahan ang aktwal na pagsisimula ng karera. Sa araw ng final, nasa top form si Dillmann, na naitala ang pangatlong pinakamabilis na oras sa pagsasanay sa umaga, at ipinakita ang kanyang tunay na kulay, na naglagay sa isang overtaking na palabas. Sa pamamagitan ng lap 20, siya ay tumaas sa ika-13 na puwesto at naabutan ang grupo na lumalaban para sa ika-10 puwesto, ngunit sa huling sulok ng lap 22, nagkaroon ng contact sa kotse No. 15, na naging dahilan upang si Dillmann ay maipit sa graba (hindi sementadong ibabaw ng kalsada) at pilitin siyang magretiro.
No. 8 na driver ng kotse na si Kazuya Oshima
Panghuling resulta: ika-16 na puwesto (Kinakailangan ng oras: 1 oras 12 minuto 21.071 segundo, Pinakamahusay na lap: 1 minuto 31.858 segundo)
Ang iba pang mga kotse ay binigyan ng grid-drop penalties, at si Oshima ay na-promote sa ika-10 sa grid para sa SC na pagsisimula ng huling karera. Matapos ipagpatuloy ang pagtakbo ng SC kasunod ng pagkaantala ng pulang bandila at ang aktwal na pagsisimula, napanatili ni Oshima ang ika-10 puwesto. Gayunpaman, hindi niya lubos na naatake ang No. 16 na sasakyan sa kanyang harapan. Samantala, ang mga kotse sa likod niya ay nagsara, na lumikha ng isang malapit, suntukan na labanan sa pagitan ng ilang mga kotse. Isang SC run ang sinimulan dahil sa aksidente ni Dillmann, at ang karera ay nagpatuloy sa pagtatapos ng lap 26, kasama ang No. 8 na nakararanas ng problema dahil sa pakikipag-ugnayan sa No. 36. Bumagsak si Oshima sa ika-12 na puwesto sa lap 27 at ika-18 sa sumunod na lap. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Oshima at No. 36 ay inimbestigahan, at ang No. 36 ay binigyan ng 30 segundong parusa pagkatapos ng karera. Ang karera ay natapos sa isa pang SC run dahil sa isa pang kotse na huminto, at ang 70 minutong limitasyon sa oras ay nag-expire pagkatapos ng 34 na laps. Ang nakakadismaya na pagliko ng mga kaganapan ay nakita si Oshima na natapos sa ika-16 na puwesto.
Mga komento mula sa mga manlalaro at coach
Tom Dillman
Mabilis ang sasakyan sa mga setting ng ulan, at sa palagay ko naipakita ko ang aking bilis sa libreng pagsasanay. Sa karera, nagsimula ako halos mula sa likod ng pack, ngunit nagawa kong mag-overtake at lumaban para sa isang posisyon na malapit sa nangungunang 10. Naglalayon ako para sa isang mas mataas na posisyon, ngunit hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Gayunpaman, nakarating ako sa Q2 sa qualifying sa nakaraang karera sa Motegi, at nagkaroon ako ng magandang pakiramdam sa ulan sa oras na ito, kaya siguradong mas kumpiyansa ako.
Kazuya Oshima
Sa karera, naabutan ako ng sasakyan sa harap at inatake ako mula sa likuran, kaya napakagulong karera. Sa anumang kaso, hindi ko ma-improve ang takbo ko sa ulan sa pagkakataong ito, at naglaro ako ng defensively sa halip na umatake, kaya nakakadismaya ang karera. Tungkol naman sa final round sa Suzuka, may ilang mga isyu na kailangang lutasin kasama ng koponan, ngunit gagawin ko ang aking makakaya upang makatapos sa pinakamahusay na posisyon ng season.
Direktor Tatsuya Kataoka
Kamakailan, ang isa sa mga driver ay palaging nakakakuha ng mga puntos sa finals, at ang mga karera ay naging maayos, ngunit ito ang pinakamataas na kategorya, kaya ang mga bagay ay hindi laging maayos. Gayunpaman, sa tingin ko ay mabuti na naipakita din ni Tom ang kanyang bilis sa mga basang kondisyon sa pagkakataong ito. Kung tungkol sa aksidente sa karera, nangyari ito nang mas maikli ang distansya ng karera at wala kaming pagpipilian kundi ang umatake. Kawawa naman.
Kung susuriin natin ito pabalik sa simula, ang lahat ay nagmula sa pag-alis sa track sa Q1 ng pagiging kwalipikado at pagkawala ng momentum. Si Tom ay nagkaroon ng isang napaka-kapus-palad na lahi sa oras na ito. Sa kasamaang palad para kay Oshima, ang kotse ay wala sa isang kondisyon na magpapahintulot sa kanya na ilabas ang kanyang bilis sa basa. Ito ay isang isyu para sa buong koponan. Ang natitira na lang sa season na ito ay ang huling karera sa Suzuka. Gusto naming lumaban nang buong lakas. Pinahahalagahan namin ang iyong suporta hanggang sa katapusan ng season.
