SUPER FORMULAulat ng lahi
2019 SUPER FORMULA Round 5 Twin Ring Motegi
Agosto 17 (Sabado) hanggang 18 (Linggo), 2019Kwalipikado sa ika-17 (Sab) Panahon: Maaraw na Kondisyon ng Track: Tuyong Temperatura: 38℃ Kondisyon ng Track: 49℃
Panghuling Ika-18 (Araw) Panahon: Maaraw na Kondisyon ng Kalsada: Tuyong Temperatura: 37℃ Kondisyon ng Kalsada: 49℃
Sa tatlong karera na natitira sa 2019 Super Formula series, ang Round 5 ay gaganapin sa road course sa Twin Ring Motegi sa Tochigi Prefecture, para sa midsummer showdown. Dahil ang layout ng track ng Motegi ay naglalagay ng preno sa isang premium, tiyak na ito ay isang matigas, nakakapasong init para sa parehong mga sakay at kotse. Hinuhulaan ng taya ng panahon ang nakakapasong init habang papalapit ang linggo ng karera. Nakamit ng UOMO SUNOCO TEAM LEMANS ang isang malakas na resulta kung saan pumangatlo si Oshima sa Round 2 sa Autopolis, ngunit nagkaroon ng nakakadismaya na mga resulta sa huling dalawang karera sa gitna ng mataas na antas, malapit na kompetisyon. Gayunpaman, mayroong ilang mga positibo, tulad ng pagsulong ni Oshima sa Q3 sa huling qualifying session sa Fuji noong nakaraang linggo, at ang koponan ay patuloy na bumubuti upang makabalik habang papalapit ang season. Umaasa silang mapakinabangan ang momentum na ito at muling makipagkumpetensya para sa podium. Sa ilalim ng nakakapasong init, sina Oshima at Markelov ang unang makakalaban sa three-stage knockout qualifying round.
Kwalipikado
#7 Artem Markelov
Ika-19 na puwesto (Kwalipikadong Q1 Pinakamahusay na Oras: 1 minuto 34.386 segundo)
Sa Q1 qualifying, tanging ang mas mahirap sa dalawang tuyong gulong sa kalsada, ang medium, ang pinapayagan. Dahil ang session ay tumagal ng 20 minuto, ang pangunahing kurso ay ang gumawa ng dalawang run na may pagbabago ng gulong sa kalagitnaan, na ang pangalawang pagtakbo ay ang tunay na salik sa pagpapasya. Si Markelov, na nakikipagkumpitensya sa Motegi sa unang pagkakataon, ay nagtala ng oras na 1 minuto 34.386 segundo, na pansamantalang naglagay sa kanya sa ika-12 na puwesto, sa loob ng saklaw upang umabante sa Q2, ngunit sa huli ay natapos siya sa ika-19 na puwesto.
#8 Kazuya Oshima
Ika-17 puwesto Qualifying Q1 Pinakamahusay na oras 1 minuto 34 segundo 086
Sa kanyang pangalawang pagtakbo, umaasang makalusot, nagtala si Oshima ng oras na 1 minuto 34.382 segundo, na inilagay siya sa ika-12 na puwesto, sa loob ng hanay upang umabante sa Q2. Gayunpaman, nang magsimulang dumating ang mga oras ng kanyang mga karibal, huminto siya sa pagtakbo. Sa sumunod na lap, pinahusay ni Oshima ang kanyang oras sa 1 minuto 34.086 segundo, ngunit hindi pa rin sapat upang umabante sa Q1, at nagtapos siya sa ika-17 na puwesto. Sa kasamaang palad, hindi niya nagawang umabante sa tuktok ng qualifying standing para sa ikalawang sunod na karera.
pangwakas
#7 Artem Markelov
Ika-12 na puwesto (Oras na kinuha: 1 oras 23 minuto 37.417 segundo, Pinakamahusay na oras: 1 minuto 35.282 segundo = Pinakamabilis na lap sa lahat ng kakumpitensya)
Mainit din ang araw ng karera. Dahil sa ilang mga kotse na nahuhuli sa formation lap at natigil sa pagbabalik sa grid, ang karera ay muling pinatakbo, na binawasan ang kabuuang 51 lap. Sa mga tuyong kondisyon, ang mga driver ay kinakailangang gumamit ng parehong malambot at katamtamang mga detalye ng gulong. Nagsimula si Markelov mula sa ika-19 sa grid sa mga medium na gulong, nag-pit sa unang lap upang lumipat sa malambot na gulong, at pagkatapos ay muling nag-pit sa kalagitnaan ng karera upang lumipat pabalik sa malambot na gulong at muling maggasolina. Mahusay na gumanap si Markelov sa kanyang unang malambot na gulong. Itinakda niya ang pinakamabilis na kabuuang lap ng karera sa ikaapat na lap at unti-unting isinara ang puwang sa pinuno. Lumaban siya ng isang mahusay na laban, ipinasa ang kotse No. 1 sa lap 12. Pagkatapos ng kanyang pangalawang pit stop sa lap 27, hindi niya nalampasan ang mga kotse sa harap niya sa midfield group, at nagtapos sa ika-12 na puwesto, ngunit sa kanyang ikalimang karera sa Japan, ipinakita niya ang isang sulyap sa bilis na naging dahilan upang siya ay maging regular na top-ranked na finisher sa F2 na ito hanggang sa kanyang huling season sa FIA. Ang karera sa Motegi ay nagtaas ng mga inaasahan para sa natitirang dalawang karera.
#8 Kazuya Oshima
Ika-11 na lugar (Kinakailangan ang oras: 1 oras 23 minuto 36.730 segundo, Pinakamahusay na oras: 1 minuto 35.877 segundo)
Simula sa ika-17 sa grid, nagsimula si Oshima sa magaan na gasolina at malambot na gulong, at gumawa ng dalawang magkasunod na pit stop sa kalagitnaan ng karera para sa pagpapalit ng gulong at paglalagay ng gasolina. Sinundan din niya ang isang diskarte na kumpletuhin lamang ang isang lap sa mga medium. Dahil sa timing ng pit ng iba pang mga kotse, tumaas si Oshima sa provisional 9th place, ngunit pagkatapos ay gumawa ng magkakasunod na pit stop sa lap 19 at 20. Sa yugtong ito, pansamantala siyang bumaba pabalik sa ika-18. Sa pag-aayos ng karera, natagpuan ni Oshima ang kanyang sarili sa dalawang lugar sa likod ni Markelov, hinahabol ang kotse No. 15. Sa pagtatapos ng karera, ang mga kotse na ika-8 hanggang ika-15 ay bumuo ng isang solong file, at patuloy na hinabol ni Oshima ang mga pinuno sa ika-14 na lugar. Na-overtake niya ang kotse No. 15 sa lap 49 at si Markelov sa huling lap. Dahil sa mas mataas na puwesto na mga kotse na pumupunta sa huling lap, nagtapos siya sa ika-11 na puwesto.
Mga komento ni Artem Markelov
"Ang pakiramdam sa kotse ay maganda. Nagawa kong gumanap nang mahusay sa unang kalahati ng karera, sa panahon ng aking stint sa malambot na gulong na inilagay ko sa aking unang pit stop, at pakiramdam ko ay ako ang may pinakamagandang karera sa season sa ngayon. Gusto kong ipagpatuloy ang pagpapabuti ng kotse kasama ang mga tauhan ng koponan sa susunod na karera sa Okayama."
Mga komento mula kay Kazuya Oshima
Sa tingin ko hindi naman masama ang takbo namin sa final. Sa madiskarteng paraan, nagawa naming pumunta ayon sa plano, ngunit ang aming mga karibal ay gumagamit ng mga katulad na diskarte, kaya
Hindi ako nakatakbo sa malinis na hangin (nag-iisa) at hindi ko lubos na maipakita ang aking bilis. Sa linggong ito, ang kondisyon ng makina sa pagsisimula ng karera noong Biyernes (ang araw bago ang kwalipikasyon) ay hindi masyadong maganda, at sa palagay ko ay nananatiling isyu ang hindi pag-una sa qualifying. Lubusan kong susuriin kung ano ang natutunan ko mula sa karerang ito at layuning makipagkumpetensya muli sa tuktok sa susunod na karera sa Okayama.
Komento mula kay Direktor Tatsuya Kataoka
Sa konklusyon, sa palagay ko maaari tayong magkaroon ng isang mas mahusay na karera kung nagawa nating mauna sa kwalipikasyon. Dahil ang aming mga trak ay wala sa magandang kondisyon, ang mabagal na pagsisimula ay nakaapekto sa aming pagiging kwalipikado. Sa limitadong oras ng track at napakalapit na kumpetisyon, ang ilang ikasampu ng isang pangalawang pagkakaiba ay hindi maliit. Tungkol sa karera, ang isang one-pit na diskarte ay maaaring mas mahusay sa pagbabalik-tanaw. Gayunpaman, sa init na ito, nagpasya kami sa isang dalawang-pit na diskarte, bawat isa sa amin ay nanganganib sa aming mga pagkakataon na makahabol mula sa likod ng grid. Ang mga driver ay nagtrabaho nang husto at napanatili ang isang mahusay na bilis. Wala kaming explosive speed na sunod-sunod na lampasan ang aming mga karibal, kaya mahirap kumalas. Gayunpaman, ang katotohanan na nadama namin na ang aming pagganap ay mahusay sa karera ay isang positibo. Lubusan naming iimbestigahan ang mga dahilan kung bakit wala sa magandang kondisyon ang aming mga trak sa oras na ito at nilalayon naming makipagkumpetensya sa tuktok ng pack mula sa simula ng susunod na katapusan ng linggo ng karera.
