SUPER FORMULAulat ng lahi
2019 SUPER FORMULA Round 6 Okayama International Circuit
Setyembre 28 (Sabado) hanggang 29 (Linggo) 2019Kwalipikado sa ika-28 (Sab) Panahon: Sunny-Cloudy Track Kondisyon: Dry Air Temperature: 30℃ Track Temperature: 34℃
Panghuling Ika-29 (Araw) Panahon: Sunny-Cloudy Track Kondisyon: Dry Air Temperature: 30℃ Track Temperature: 37℃
Ang huling round ng 2019 All-Japan Super Formula Championship ay nasa Okayama International Circuit, isang circuit na itinuturing na motorsports capital ng kanlurang Japan. Mawawala si Artem Markelov sa karera ng Okayama dahil sa pakikipagkumpitensya sa FIA-F2 Sochi round sa Russia sa parehong katapusan ng linggo. Sa halip, si Yuichi Nakayama, isa sa mga mahuhusay na batang driver ng Toyota, ang kukunin ang gulong ng No. 7 na kotse. Ang pagiging kwalipikado sa twisty, teknikal na kurso ng Okayama, na hindi partikular na mahaba, ay nakita ang Q1 na nahati sa dalawang grupo. Dalawang driver mula sa parehong koponan ang itinalaga sa magkaibang grupo sa pamamagitan ng lottery, kasama si Oshima sa Group A at Nakayama sa Group B para sa UOMO SUNOCO TEAM LEMANS team. Ang bawat grupo ay binubuo ng 10 mga kotse, kasama ang anim na nangungunang driver na umaasenso sa Q2.
Kwalipikado
#7 Yuichi Nakayama
Resulta ng kwalipikasyon: ika-19 na puwesto (pinakamahusay na oras ng Kwalipikasyon Q1: 1 minuto 15.147 segundo)
Q1, kung saan ang mas mahirap lamang sa dalawang uri ng tuyong gulong sa kalsada, ang medium, ay maaaring gamitin, ay ginanap sa magkahiwalay na mga sesyon sa oras na ito, kaya ang bawat session ay 10 minuto lamang ang haba. Nagsimula si Nakayama sa Group B, na siyang huli na nagsimula. Sa kabila ng pagsali bilang huling minutong kapalit, naitala ni Nakayama ang ikalimang pinakamabilis na oras sa libreng pagsasanay sa umaga. Gayunpaman, pagdating sa aktuwal na kwalipikasyon, kung saan pare-pareho ang mga kondisyon sa pagmamaneho para sa bawat kotse, hindi naging madali ang pag-akyat kaagad sa tuktok, at napunta siya sa ika-10 puwesto sa Group B. Para sa mga driver na hindi naka-advance sa Q2 at nailagay sa ika-7 hanggang ika-10 sa bawat grupo, ang grupong may pinakamabilis na oras ay magiging rank sa ika-13, ika-19, ayon sa pangkalahatan ang mga tuntunin. Mas mabilis ang Group B, at natapos si Nakayama sa ika-19 na puwesto.
#8 Kazuya Oshima
Resulta ng kwalipikasyon: ika-20 puwesto (pinakamahusay na oras ng Kwalipikasyon Q1: 1 minuto 16.179 segundo)
Nahirapan din si Oshima, na nauna sa kanya sa Group A. Nahirapan siyang painitin ang mga medium na gulong at hindi niya nagamit nang buo ang kanilang grip bago umatake, na nagresulta sa ika-10 puwesto sa Group A. Ang kanyang pangkalahatang qualifying ranking ay ika-20. Ito ay isang nakakadismaya na resulta, ngunit ang koponan, kasama si Nakayama, ay walang pagpipilian kundi magtulungan upang mapabuti, kabilang ang mga tuntunin ng diskarte, upang makabalik sa mahabang huling karera.
pangwakas
#7 Yuichi Nakayama
Panghuling resulta: ika-15 na lugar (Kinakailangan ng oras: 1 oras 31 minuto 36.431 segundo, Pinakamahusay na oras: 1 minuto 17.834 segundo)
Sa kabila ng hindi tiyak na pagtataya ng panahon para sa katapusan ng linggo, ang araw ng karera ay maaraw hanggang maulap, na may mga temperatura na nakapagpapaalaala sa tag-araw. Sa mga tuyong kondisyon, ang mga driver ay kinakailangang gumamit ng parehong malambot at katamtamang gulong. Ang isang karagdagang panuntunan ay idinagdag sa oras na ito: "Ang pagpapalit ng gulong ay dapat makumpleto sa pagitan ng oras na ang nangungunang kotse ay tumawid sa unang linya ng kaligtasan ng kotse sa ika-10 lap at ang oras na ang nangungunang kotse ay pumasok sa huling lap." Sa madaling salita, ang mga pagpapalit ng gulong bago matapos ang ika-10 lap ay hindi mabibilang sa ipinag-uutos na kinakailangan. Sinimulan ni Nakayama ang kanyang unang karera sa Super Formula sa isang taon at isang buwan, simula sa ika-19 sa grid na may malambot na gulong. Isang aksidente sa lap 8 ang naglabas ng Safety Car (SC), at nag-pit siya sa dulo ng 10th lap sa mabagal na pagtakbo na pinangunahan ng SC. Bumalik siya sa track gamit ang mga katamtamang gulong, pagkatapos ay muling nag-pit sa sumunod na lap upang bumalik sa malambot na gulong. Dahil sa malaking pagkakaiba sa oras ng lap sa pagitan ng malambot at katamtamang mga gulong, ang diskarte ay upang iwanan ang mga katamtamang gulong pagkatapos ng isang lap habang tumatakbo ang SC. Habang epektibo ang diskarteng ito, natagpuan ni Nakayama ang kanyang sarili sa likod ng pack sa buong karera. Gayunpaman, dahil sa pagbagsak ng iba pang mga kotse, nagawa niyang umakyat sa ika-15 na puwesto at tapusin ang karera, at sa kabila ng mahirap na gawain ng pagsali bilang isang kapalit, nagawa niyang kumpletuhin ang parehong lap bilang pinuno.
#8 Kazuya Oshima
Panghuling resulta: Ika-8 na lugar (Kinakailangan ang oras: 1 oras 31 minuto 10.730 segundo, Pinakamahusay na oras: 1 minuto 17.252 segundo)
Simula sa 20th grid position, nagsimula din si Oshima sa malambot na gulong. Sinasamantala ang deployment ng SC sa paligid ng lap 10, gumawa siya ng magkakasunod na pit stop, na nakumpleto ang kinakailangang paggamit ng mga medium sa isang lap lang, at pagkatapos ay nagpatibay ng isang diskarte ng paglipat pabalik sa malambot na gulong. Nang tanggalin ang SC at ipinagpatuloy ang karera, si Oshima ay nasa ika-15 puwesto. Nagpatuloy siya sa pakiramdam, ngunit nagpupumilit na maipasa ang kotse No. 17 sa masikip na track. Gayunpaman, ang isang problema sa isang nangungunang kotse ay naging dahilan upang siya ay bumaba sa ika-14 na puwesto, ngunit sa lap 38, sa wakas ay nagawa niyang mauna ang kotse No. 17 at umakyat sa ika-13. Habang malapit nang matapos ang karera, nagsimulang lumipat ang order habang naantala ng mga sasakyan ang kanilang pagpapalit ng gulong at nag-pit stop. Gayunpaman, ang malakas na takbo ni Oshima ay nagpahintulot sa kanya na unti-unting umakyat sa mga ranggo. Hinahabol ang kotse No. 1, tumaas siya sa ika-9 na puwesto sa lap 62, sa loob ng nangungunang 10, at sa loob ng kapansin-pansing distansiya ng isang nagwagi ng premyo. Pagkatapos, sa lap 66, ang huling lap, huminto ang isang kotse sa mga nangungunang posisyon, at nagtapos si Oshima sa ika-8 puwesto. Nalampasan niya ang 12 kotse upang makamit ang kanyang pangalawang puntos na pagtatapos ng season, kasunod ng kanyang ikatlong puwesto na pagtatapos sa ikalawang karera.
Komento mula kay Yuichi Nakayama
Una sa lahat, nais kong pasalamatan ang koponan at ang lahat ng kasangkot sa pagbibigay sa akin ng pagkakataong lumahok sa karerang ito. Humigit-kumulang isang taon na ang nakalipas mula noong huli akong nagmaneho ng kotse sa ganitong bilis, ngunit ito ang aking unang pagkakataon sa SF19, at naramdaman ko ito kaagad mula sa pagtakbo noong Biyernes. Maganda ang oras ng lap ko sa qualifying, at hindi ganoon kalaki ang agwat sa mga nangungunang kotse. Sa karera, maganda ang aming diskarte, ngunit ang aming bilis ay medyo off. Kung nagawa naming tumakbo ang mga lap times na 2-3 segundo nang mas mabilis, sa tingin ko ay maaaring iba ang aming huling ranking. Ito ay hindi isang karera kung saan maaari kang magpatuloy sa pamamagitan lamang ng pagsali sa maikling panahon. Sa palagay ko ay nagmamaneho ako nang maayos dahil sa mga pangyayari, ngunit hindi ko ito nakuha (upang makipagkumpetensya para sa mga nangungunang puwesto) sa katapusan ng linggo.
Mga komento mula kay Kazuya Oshima
Bagama't may posibilidad na mag-understeer, sa tingin ko ay maganda ang bilis ng aking karera. Ang mga gulong sa likuran ay tila hindi madaling masira gaya ng ibang mga kotse. Gayunpaman, totoo rin na hindi ako naging mabilis para madaling maabutan ang iba pang mga kotse, at natagalan ako para makapasa sa kotse No. 17. Kung isasaalang-alang kung paano ako naging kwalipikado, nalulugod ako na nakatapos ako sa ika-8 sa final. Iyon ay sinabi, anuman ang resulta, bilang isang driver, hindi kanais-nais na nasa isang sitwasyon kung saan hindi mo maipapakita ang iyong bilis (sa pagiging kwalipikado). Sa final race, magiging conscious ako sa resulta, pero una sa lahat, magsusumikap ako sa team para makatakbo ng mabilis.
Komento mula kay Direktor Tatsuya Kataoka
Tungkol sa qualifying, kahit na ang koponan sa kabuuan ay nagkaroon ng mga isyu sa mga medium na gulong, walang dapat idahilan, kaya ito ay isang napaka-disappointing resulta. Tulad ng para sa karera, sa pagpapakilala ng "10-lap na panuntunan," isinasaalang-alang namin kung ano ang maaari naming gawin upang mapabuti ang aming posisyon. Nakabuo kami ng isang diskarte sa paggawa ng magkakasunod na pit stop kapag ang SC ay na-deploy at pinatakbo ang karera sa dalawang set ng malambot na gulong. Dumating talaga ang timing, at sa kabila ng kabuuang apat na magkakasunod na pit stop sa pagitan ng dalawang sasakyan, maayos na nahawakan ng aming staff ang masikip na pit lane, sa kabila ng ilang maliliit na pagkakamali. Nais kong naihatid namin si Oshima sa harap ng kotse No. 17, bagaman. Maganda ang takbo ni Oshima matapos maipasa ang kotse No. 17 sa track, at may kaunting swerte sa kanyang panig, nagawa naming magtapos sa ika-8 na puwesto at makakuha ng mga puntos, na sa tingin ko ay mahusay. Bilang isang driver, ginawa niya ang isang mahusay na trabaho. Si Nakayama, na biglang dinala, ay nagpakita ng mahusay na bilis ng karera sa kabila ng pagiging hindi handa, at ang koponan ay nakatanggap ng mahalagang feedback mula sa isang hindi regular na driver. Sa tingin ko siya ay gumanap ng isang mahalagang papel bilang isang tagasuporta. Ang natitira na lang ay ang huling karera sa Suzuka. Nais kong tapusin ang taon sa isang karera na hahantong sa 2020. Una sa lahat, pag-aaralan kong mabuti ang mga medium na gulong.
