SUPER GTulat ng lahi
2020 SUPER GT Rd.6 Suzuka Circuit
Oktubre 24 (Sab) - ika-25 (Linggo) 2020
No. 37 KeepPer TOM'S GR Supra
Patungo sa Round 6, sila ay niraranggo sa pangalawa na may 46 na puntos, at nakikipagkumpitensya sa pinakamabigat na handicap weight na 92kg sa klase ng GT500. Sa kabila ng hindi kanais-nais na mga kondisyon na may napakalaking kapansanan, nagkaroon sila ng magandang pakiramdam para sa kotse sa sesyon ng pagsasanay sa umaga, at naramdaman nilang may potensyal silang umabante sa Q1.
Pagkatapos ay dumating ang opisyal na sesyon ng kwalipikasyon. Humigit-kumulang pitong minuto sa 10 minutong Q1 session, isang kotse ang umalis sa track sa Dunlop Corner at bumagsak. Ang aksidenteng ito ay nag-red-flag sa session, at nagpatuloy ang Q1 na may limang minuto ang natitira. Nang ipakita ang pulang bandila, ang kotse ay nasa ikapitong puwesto. Tanging ang nangungunang walong kotse ang maaaring umabante sa Q1. Sa kasamaang palad, ang kotse No. 37 ay nagsimula ng pag-atake sa parehong lap kung saan ipinakita ang pulang bandila. Dahil ang mga gulong ay tumaas para sa pag-atakeng iyon, ang kotse ay muling nakapasok sa track pagkatapos ng session at bahagyang napabuti ang oras nito, ngunit hindi naka-advance sa Q1, at sisimulan ang final mula ika-11 sa grid.
Simula sa ika-11 na puwesto, napabuti ng kotse ang posisyon nito mula sa unang lap kaagad pagkatapos ng pagsisimula, at naging ika-8 sa oras na huminto ito sa pit stop. Nang makumpleto ang pinakamababang bilang ng mga laps na kinakailangan para sa mga driver, ginawa nito ang pit stop nang malapit nang magsimula ang trapiko sa klase ng GT300. Ang karera ay umusad nang maayos, at mukhang ang TOM'S ay aangat sa ranggo at patunayan ang lakas nito sa final. Gayunpaman, ang kotse na pumasok sa mga hukay ay may pinsala sa harap. Mayroon itong rear-ended na kotse No. 100, na nag-pit din bago pumasok sa pit road. Pagkatapos magpalit ng gulong, mag-refuel, at magpalit ng driver, ibinalik ang sasakyan sa track. Ang rear-end collision ay nagresulta sa isang drive-through na parusa, na naging sanhi ng pagbaba nito nang malaki sa pagkakasunud-sunod, at ang epekto ng pinsala ay unti-unting tumaas sa bawat lap. Tungkol sa posibilidad ng karagdagang pinsala, ang kotse ay gumawa ng isa pang pit stop at nagretiro mula sa karera.
No. 36 au TOM'S GR Supra
Ang Round 6 na ito ang magiging tournament na may pinakamabigat na bigat ng serye. Ang TGR TEAM au TOM'S No. 36 na kotse ay nakakuha ng 41 puntos sa ngayon at nasa ika-4 na ranggo. Ang bigat ng kapansanan ay 82 kg.
Sa opisyal na qualifying session, ang atensyon ay nakatuon sa kung ang sasakyan ay makakalampas sa Q1 sa mabigat nitong handicap weight. Ang kotse ay nakakaranas ng pagtalbog mula pa sa morning practice session, at ang parehong isyung ito ay nagpatuloy sa pagkwalipika, na nangyari bago ang braking point, na pumipigil sa kotse mula sa pag-atake gaya ng inaasahan at nagresulta sa ika-12 na pinakamabilis na oras, na nangangahulugang nabigo ang kotse sa pag-usad sa Q2.
Sa huling karera, sinundan ng No. 36 TGR TEAM au TOM'S ang kanyang kakampi, ang No. 37, sa pamamagitan ng paggawa ng isang agresibong hakbang mula sa unang lap at pagpapabuti ng posisyon nito. Ang talbog na isyu na sumakit sa koponan sa buong karera ay lubos na naibsan, na humantong sa isang pagpapabuti sa posisyon nito nang maaga. Isang lap pagkatapos ng No. 37 na kotse, ang No. 36 ay nakipag-pitan para sa mga gulong, paglalagay ng gasolina, at pagpapalit ng driver bago muling sumama sa karera. Sa oras na ang sasakyang pangkaligtasan ay nai-deploy, ang kotse ay umakyat sa ikaanim na puwesto. Pagkatapos ng panahon ng kaligtasan ng sasakyan, bumaba ang kotse ng isang posisyon sa lap 31. Nanatili ito sa posisyon nito at nagtapos sa ikapito, na nakakuha ng apat na puntos. Sa kabuuang 36 na puntos, ang kotse ay nakatali na ngayon sa ikatlong puwesto sa ranggo, patungo sa Round 7.
Kotse No. 25 HOPPY Porsche
Ang No. 25 HOPPY Porsche ay nagbabago sa bawat lahi. Sa madaling salita, ang No. 25 HOPPY Porsche ay kinukulayan ng Tsuchiya Engineering color scheme. Ito ay magiging kapana-panabik na makita kung paano ito nagbabago sa pagkakataong ito. Ang kotse ay maingat na na-set up sa panahon ng opisyal na pagsasanay at pumasok sa opisyal na sesyon ng kwalipikasyon.
Ang GT300 class races ay hinati sa mga grupo. Ang Car No. 25 ay nakipagkumpitensya sa Q1 sa Group B, ngunit nalampasan ang Q2 ng 0.2 segundo. Simula sa ika-20 na puwesto sa huling karera, ang Car No. 25 ay pumasa sa tatlong kotse sa pagbubukas ng lap upang umakyat sa ika-17. Gayunpaman, bumagal ang takbo ng pack sa unahan nila, na lumilikha ng masikip na trapiko. Habang sinusubukang mag-overtake, ang sobrang paglapit sa kotse sa harap ay nagdulot ng pagkawala ng downforce, at habang ang kotse ay sumabay sa tuwid na daan, hindi ito maka-overtake, na nagresulta sa isang pagkapatas na nagpatuloy. Pagkatapos mag-pit sa lap 17, bumalik ang Car No. 25 sa track. Ang SC ay na-deploy sa lap 20, at ang mga karibal na hindi nakumpleto ang kanilang mga nakagawiang pit stop matapos ang SC ay tinanggal nang sabay-sabay. Ang Car No. 25 ay tumaas sa ika-12 na puwesto at nagpatuloy na umunlad, tumawid sa finish line sa ika-9 na puwesto, na minarkahan ang pangalawang puntos nitong pagtatapos ng season.
FAI-F4
